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県民投票から1年で考えてみる：打開には双方のギブ＆テイク

2020/02/25(火)

1年前の2月24日の沖縄。県民投票がありました。

争点は名護市辺野古で工事中の、普天間基地の代替施設をめぐる埋め立ての是非。

(写真は2018年撮影の普天間基地)

あれから1年。今はどうなのか。そして今後はどうなるのか、どうする方がいいのか。考えてみませんか？

結構な長文ですが、お付き合いいただけると幸いです。

【おしながき】

結果おさらい

まずは投票の結果をおさらいしましょう。

【投票総数と投票率】

投票総数　605,385

投票資格者数　1,153,591

投票率　52.48％

【結果】

賛成　114,933

反対　434,273

どちらでもない　52682

無効　3,497

特定の政策の是非を問う住民投票の場合、選択肢は「賛成か反対」が定番ですが、紆余曲折があって「どちらでもない」の選択肢が追加されました。

投票総数のうち約71％が反対に入れてます。

反対の声の大きさをどう見るか

「反対が多かった」という結果になりました。

ただ、気になるのが投票率。

基地反対派が気にしていた50％を少し越えたところの数字でした。そして52.48％のうちの約71％ですから、投票資格者数に占める比率で言うと、反対票は半数を越えていません。投票された反対票の数が投票資格者数でも過半数を越えていれば、反対の声の大きさはもっとインパクトを持っていたはずです。

ですが、「投票資格者数では半数に達していない」からといって、反対の声をおざなりにしていいものではないですね。

この件に関連してツイートしたところ、「選挙で選ばれだ政権与党に「投票率が低いから、国民に支持されたとは言えない」って言うのと同じロジックだ。」という指摘をもらいました。投票された票の中では「反対」が多かった結果は結果ですし、投票しなかった人の賛成か反対かの意思を知る方法はありません。

巷では約71％が反対だったことをもって「県民の7割が反対」と思ってる人、あるいはそのように拡散したい人もいると思います。ですが、数字を用いるのであれば「県民の7割」ではなく「投票総数の7割」。ここ注意。

とはいえ、反対の声や意思をないがしろにしていいわけではないですね。確実に存在してます。その上でどうするかを考える必要があります。あまりに強行しすぎると、無関心な人や「やむなし」と辺野古への移設を容認してる人の心象を悪くしかねません。

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せっかくの蔵出し物だし、TOMIXとKATOのEF58を比較

2020/02/16(日)

鉄道模型の話。

そういえば、と収納の奥から引っ張り出してみた。

見た目ぼろぼろだけど、EF58。今は廃版になったTOMIXの「大窓・茶色」。

買ったのは小学生の頃。買った店も今はなき百貨店、沖縄山形屋。

ぼろく見えるのは、走らないだけでなく、青大将やレインボー(EF81の95号機みたいな)など塗装を変えまくった名残。そして茶色に戻りなぜかJRマークのインレタをつけるというw

さてなぜこれを出すか。

それはKATO製との比較。

鉄道模型をたしなんでいると「KATOのNゲージのEF58は車体が長い」というのは知ってる人も結構いるかと思います。

そこで、両方あるんなら比較してみようかと。

【上から見る】

上がTOMIX製。下がKATO製。

やっぱりKATO製が長いですね。特にランボードがある部分で長さに差がみられます。

【側面を見る】

さっきと逆ですが、上がKATO製で下がTOMIX製。運転台部分の長さを見るため敢えて鏡面っぽい配置です。

上からの比較でも感じたのですが、運転台の部分は前後方向の長さの違いはあまりないような。

【顔を見る】

TOMIX製

KATO製

両方とも大窓でよかったーw(小窓やひさし付だと比較できない)

どちらもEF58とわかる顔ですが、TOMIXは平ぺったいというか、EF58(新車体仕様)特有のすぼまり感が控え目に見えますね。線路幅との違和感をどうにかしようとしたように思えます。

(Nゲージの線路幅9mmは、国鉄・JR在来線の線路幅を150分の1に小さくしたものより微妙に広い)

KATOはすぼまり感や線路幅などのバランスを絶妙な位置でつかんでるかな？

【比較してみて】

KATOのを買った時にも触れましたが、EF58は模型化が難しいクルマだよな。

きっちり150分の1にするのと諸々の事情のバランスがね。

近年KATOがたまに再生産するけど、「リニューアルの前触れ」ではなさそうだし、TOMIXが現行技術で再挑戦するのも見てみたいけど、牽く列車の用意も必要になりそう。

でも一寸先はわからんでぇ。

今年の静岡かJAM、鉄道模型コンテストあたりで新規発表あったりしてw

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「琉球独立」系の人が沖縄県議選に出馬か？

2020/02/13(木)

2020年・令和2年の沖縄の政界はビッグイベントがあります。

県議会の議員選挙です。

各政党・会派が候補者を決めていろいろ動いてますが、立候補で名乗りを上げた中に、ちょっとひっかかる人がいました。

与那嶺義雄

この名前でピンときた人、どの位いるのかな？

現在は西原町議ですが、「沖縄・琉球独立派」な人でもあるようです。

自己決定権の確立とそのために独立も辞さない姿勢の団体「命どぅ宝！琉球の自己決定権の会」の共同代表のひとりであると同時に、日本からの独立を画策する団体「琉球民族独立総合研究学会(通称独立学会)」の会員でもあります。独立学会のシンポジウムでも時折登場していることが、独立学会のサイトでも確認できます。

新聞ではページの下の方の小さな扱いでしたが、主張は

〇保守革新を越えたウチナーンチュの団結

〇自己決定権の行使により基地問題などを解決

〇玉城知事の県政に対しては是々非々のスタンス

ということです。独立という言葉は出ていませんが、自己決定権という言葉に要注意です。

また、自己決定権の会は設立時から選挙へ出馬する方針で動く団体ですが、県議選は初登場です。選挙区は地元の西原町が含まれる中頭郡区。

独立学会のサイトが2019年5月頃で止まっているなど、最近は独立派の動きが低調に見えます。独立学会の共同代表のうちひとりはカタルーニャへ、別の共同代表は京都大学にある琉球人骨の返還運動にかかりっきりのようです。

しかし国連関係の会合に沖縄代表ぶって参加するほか、自己決定権の会や独立学会とは別の独立派団体「琉球独立実践ネットワーク」の活動がみられます(琉球新報の投稿欄に講演会の告知が載ることがある)。

「仮に当選したときても、ひとりで何ができる？」という面もあります。

しかし、油断は禁物です。

オール沖縄勢力にとっても、中頭郡区で自身の側の候補が落選して与那嶺候補が当選、さらにオール沖縄と自公の議席数が拮抗したらどうなるか…。

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【沖縄再開発】旭橋再開発・那覇バスターミナルの歩道橋工事

2020/02/09(日)

那覇市の「旭橋再開発」の一部で、2018年(平成30年)10月に供用を開始した那覇バスターミナル。

(この写真は2018年9月)

ただ、工事が残っている場所があります。

バスターミナル東側と、南部合同庁舎や東急REIホテルがある再開発地区東側をつなぐ歩道橋です。仮設でしのいでる形でしたが

本来の歩道橋が見える形まで進みました。

2020年(令和2年)1月の現地観察記録です。

壺川寄り。地上から上がる階段も用意。

手前が仮設の歩道橋。奥が本番。

新しい歩道橋は、ろうきんやリーガロイヤルのある西側から伸びるデッキから接続する形になります。

南部合同庁舎から見る。

バスターミナルから南部合同庁舎・東急REIホテルへは直線移動ではないです。

仮設歩道橋から。

この光景は期間限定ですよー。

バスターミナル側の衝立。

歩道橋の大枠はできてますが、路面や手すりなどの工事が残ってます。

最後は旭橋駅前の歩道橋から。

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ツイまとめ2020年1月号

2020/02/05(水)

ツイートのダイジェスト「ツイまとめ」2020年1月号だよ

#12月を写真4枚で振り返る
空物2つと年末らしい2つ pic.twitter.com/hPatn9ffAn
— まさや (@Masaya_ok_jp) December 31, 2019

#2019年を写真4枚で振り返る pic.twitter.com/3BiWR8H1CV
— まさや (@Masaya_ok_jp) December 31, 2019

TLに流れてきた情報を元にあべまに行ったら狂気の沙汰な企画(でもやるとしたら年明け限定)やってやがる

んでんでんでwwwwww
— まさや (@Masaya_ok_jp) December 31, 2019

AbemaTVで「迷い猫オーバーラン」のOP曲「はっぴい　にゅう　にゃあ」を除夜の鐘よろしく108回連続放送w

帝京、二松学舎、大阪桐蔭といった並びの中に中部商業(山川)がいる光景 #リアル野球BAN #スポーツ王 #tvasahi
— まさや (@Masaya_ok_jp) January 2, 2020

沖縄のとある神社の御守り販売所でひっそり存在していた、幻？の沖縄産アニメの残り香。 pic.twitter.com/jxpWdHy2QA
— まさや (@Masaya_ok_jp) January 3, 2020

井門グループは日本の鉄道模型界の重要なプレイヤー・パトロンの一角といえるまでになってるのでは。それだけに、義博社長の次、さらに次へと継がれていくかだよな。
— まさや (@Masaya_ok_jp) January 5, 2020

#路線変更したテレビ番組に関するクイズ

初期はMC2人とゲストのトークや全国各地から生中継する視聴者参加企画がメインだったが、現在はMCと数人の芸能人が1週間の様々なニュースでいろいろ喋ってる。この番組は？
— まさや (@Masaya_ok_jp) January 9, 2020

「安倍独裁」だの「アベ政治を許さない」だのいろいろ聞くけど、自由と民主主義を脅かす本当の敵は、意外なところに、政治的な主義主張に関係なく人々の共感を得やすいところに潜んでいる。香川県のスマホ・ゲーム規制条例案はそれがわかりやすい形で出たのかもしれない。
— まさや (@Masaya_ok_jp) January 11, 2020

架空のさいたま市営地下鉄の路線図がちょっと話題になったので、沖縄でも作ってみた。那覇市の人口は32万手前だけど、面積が狭いからなので周辺の自治体を巻き込めば人口は政令指定都市級ってことで「那覇都市圏地下鉄」。 pic.twitter.com/rac31jZS0R
— まさや (@Masaya_ok_jp) January 11, 2020

ここだけの話：那覇市議にふぁぼられた。

一連のツイートを読んでいると、沖縄の新聞の基地反対関係な話とは別格のやばさ。行政などへの監視が機能してない。四国新聞の漆黒の闇？ https://t.co/81zLLPsajy
— まさや (@Masaya_ok_jp) January 15, 2020

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【沖縄再開発】琉球銀行本店建て替え・仮本店ビル建設(2020.1)

2020/02/04(火)

建て替えが決まっている、那覇市久茂地の琉球銀行本店。

建て替えの間に移る仮本店ビルの工事が、那覇市東町で進行中です。

2020年1月の様子です。

旭橋駅の階段から見ると、こんな感じ。

交差点側の角が曲線ですね。

まだ鉄骨を組む作業が残ってるようです。

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年明け早々「琉球独立」つながりな感じがする琉球新報の企画

2020/02/02(日)

2月になりましたが、1月のこの話は記録する必要があります。

1月の琉球新報

年明け早々に「沖縄・琉球独立論」つながりな話が出ましたね。

キーワードは「カタルーニャ」。

【おしながき】

1◆前州首相インタビュー

2◆カタルーニャの連載

3◆記事に見える琉球独立派の影

4◆単純な対比はできない

前州首相インタビュー

1月5日。カタルーニャ州のカルラス・プチデモン前州首相のインタビューが1面トップに載りました。大きい見出しは、前州首相の発言から取ったと思われる「民意に耳傾けないのは謝り」。

カタルーニャの「スペインからの独立」の民意

沖縄の「辺野古新基地反対」の民意

民意を尊重しろというわけです。

ページをめくると、沖縄とカタルーニャの類似性、カタルーニャの歴史、自己決定権をめぐる「沖縄との連携」といった話です。

カタルーニャの連載

プチデモン前州首相のインタビューが載った翌日から、連載が始まりました。

タイトルは「民の思い背に　自己決定権の道標　カタルーニャと沖縄」。19日までの9回。

内容は、2017年にあったスペインからの独立を問う住民投票のあとのカタルーニャでの動きと現在の状況がメインです。

前州首相をはじめとする州政府幹部への訴追や、カタルーニャでの独立運動の現状、独立論やカタルーニャに対するスペイン国内でのヘイトスピーチなどです。

記事に見える琉球独立派の影

インタビューと連載を読むと、沖縄・琉球独立論を追っている人ならピンとくる名前が出てきます。

友知政樹

沖縄国際大学の教授です。記事では「研修でカタルーニャに滞在中」とあり、プチデモン前州首相とのインタビューの仲介もしています。

大学教授の肩書きで出ますが、友知教授は、沖縄の日本からの独立を目指す団体「琉球民族独立総合研究学会(通称、独立学会)」の共同代表のひとりです。

そうそう。インタビューと連載の担当記者は、新報の記事で「沖縄の自己決定権・琉球独立」といえば…という人でしたね。

単純な対比はできない

一連の企画の記事は、「民意の尊重を」「沖縄のことは沖縄が決める(自己決定権)」という考えが根底にあるのでしょう。

しかし、沖縄とカタルーニャは単純に対比できないと思いますね。

沖縄は基地の設置という安全保障・防衛(国防)政策のひとつの話。

カタルーニャは国家独立という話。

政策のレベルが違います。それを「民意を尊重しろ」の1点でくくるのは強引ではないでしょうか。

ましてや、基地問題の打開、新基地阻止で自己決定権の行使となると、独立論にもつながる可能性があります。しかし、今の沖縄で独立しようものなら、経済、生活、安全保障といろいろな面で自殺行為。

現状、沖縄で独立論はほとんど支持されていませんが、油断できないですね。

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武漢からの国民移動にも出てくる難癖レベルの話

2020/02/01(土)

中国の大都市・武漢から世界へと広がった新型コロナウイルスによる疾患。

感染の拡大を抑える策のひとつとして、中国は武漢そのものを封鎖する大胆な方法に出ました。

とはいえ、武漢には外国人もいます。帰国を希望する国民を救出しようと、日本やアメリカ、ドイツなどがチャーター機を派遣しました。

日本からは政府の要請を受けて、全日空(ANA)が飛ばしました。

ところが、これに対して不満がちらほら。

「自衛隊機や政府専用機を使わないのか」

これに関しては、座席数が民間機より少ないから、というのが大きいです。

あとは軍用機でもあるので相手国との調整がね。外国在住国民の脱出訓練で度々空軍の輸送機を使うアメリカも、今回は民間機を使ってます。

「なぜANAか」

第二次安倍政権になってから、政府のANA重用は続く。政府専用機整備などもJALからANAへ。今回の武漢もその政府専用機は使わずに、ANAのチャーター機を派遣して1人8万円である。https://t.co/99LrrOjovr https://t.co/5HVaEDxhKP
— 青木　俊 (@AokiTonko) January 29, 2020

なぜかを知るのではなく、「政権とANAの関係がー」と叩くのですか。

ちらほらありますね。

まず、武漢への定期便があるのはANA。JALはありません。

日本の航空会社が就航していない場所なら、どの会社でも準備の手間は同じです。しかし武漢はANAが飛んでいるので、準備を軽減できます。

政府専用機の整備の件。

JALは現在ある777の後継にA350を選定しました。

ANAは現在ある777の後継に777の新仕様を選定しました。

そして政府専用機は777。これから長期間安定した整備をするなら、同じタイプを今後も長く使うANAになりますよね。

政府専用機を使わなかった理由は、先に書いた通り。

本当に安倍叩きはいろんなとこに出てきますね。

一方、運航に関わるみなさんお疲れ様です。

ちなみに、武漢に飛んだ機体は767-300ER。登録記号JA607A。